REDERI: OSÄKERHET OM TULLAR HOTAR LAMSLÅ FRAKTINDUSTRIN - RTRS

STOCKHOLM (Nyhetsbyrån Direkt) De förväntade utökade amerikanska tullarna på produkter från flertalet länder har skapat stor osäkerhet inom den globala fraktindustrin.

Det skriver Reuters.

President Donald Trump väntas på onsdagen införa "ömsesidiga" tullar på produkter från många länder, eventuellt alla länder. Åtgärden införs efter att importtullar redan införts på stål, aluminium och bilar.

Globala containerrederier som MSC, Maersk, CMA CGM och Hapag-Lloyd är nyckelspelare i den fraktindustri som omsätter cirka 14.000 miljarder dollar per år. De är i sin tur beroende av de importerande och exporterande bolagen, som i nuläget har svårt att bedöma kostnader för handeln.

Kit Johnson, chef för regelefterlevnad inom import vid fraktplaneringsföretaget John S James, säger till Reuters att importbolagen inte vet från ena veckan till den andra hur stora tullkostnaderna kommer att bli. Han säger också att man sett en ökning av antalet kunder som väljer dyrare flygfrakt för produkter som normalt skulle fraktas till havs, i ett försök att undslippa de väntade tullarna.

Containerimporten till USA har också stigit till rekordhöga nivåer de senaste månaderna då många företag skyndat sig att köpa produkter som leksaker, möbler och maskiner från Kina.

Spotpriset på frakt av en 40-fots container från Ostasien till USA:s västkust steg på tisdagen till 2.844 dollar, en ökning med 16 procent på en dag, enligt data från fraktprisplattformen Xeneta. Men taktiken att försöka hinna frakta varor innan tullarna är bara en tillfällig lösning – särskilt om de förväntade svarstullarna innebär ett handelskrig som kan strypa efterfrågan.

Utöver tullarna står sjöfrakten också inför ett hot i from av en separat plan från Donald Trump om att införa höga hamnavgifter i USA för fartyg med kopplingar till Kina. Kritiker av det förslaget hävdar att det skulle kunna leda till ett liknande kaos som under pandemin, där rederier försöker undvika avgifter genom att hålla sig till vissa hamnar medan andra lämnas öde.

"Man kan inte ta viktiga beslut om leveranskedjan när spelets regler hela tiden ändras", säger Peter Sand, analyschef vid Xeneta, i en kommentar till Reuters.